近几年新车销售增量放缓，汽车行业发展遇到不小的瓶颈，而备受关注的智能化随着今年国家发改委、工信部等11个部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》公布，又迎来新的一波浪潮。3月6日下午14:00，溪林与40多名产业嘉宾、投资人一起，分别探讨了基础设施、各产业方角度对待智能汽车的看法、驾驶技术、交互技术四个话题。
在基础设施上，国内看到明显的进展
深圳市综合交通运行指挥中心总工程师、深圳交通控制与仿真工程中心主任、广东省交通管理与控制工程技术研发中心主任关博士认为，2019年是智能网联汽车发展关键的一年，不仅推动了中国在世界智能汽车市场的发展，还开始确定国内新交通模式，新交通模式带来新的商业模式。
5G迅速落地。2019年作为5G元年，6月份前我国的整个5G产业建设还有条不紊地推动着，随着6月6日5G商用牌照的提前发放，整个下半年就进入了快马加鞭阶段，呈现出一片热火朝天的景象。截止今天，三大通信运营商的年度5G建设任务全面完成，目前全国5G基站总数超过13万座。
政策基建深入。过去一年，国家在智能汽车方面出台了很多相关政策，推动了基础建设的发展。关博士认为投资人要重点关注的应该是加快基础建设的应用和示范，关注已存在的问题是否得到应用于与解决，以及汽车智能化上的多方面的协同推进。随着基础设施的不断布局，目前对于政府来说，最重要的是全国智能交通网的构建，而从投资角度来看，未来的方向应该是车路协同、自动驾驶基础性的核心技术，包括半导体芯片、车载芯片、信号能量转换等。
对于智能化的基础建设，中兴通讯企业发展部投资总监张总也提出要关注智能化的目的——安全、高效、舒适。他认为，目前从系统上来看，不足的地方在于，互联网的发展仍未满足智能化需要的高要求。
聊到各方对智能化汽车的看法，我们发现大家有担忧、有期望、有合作、有竞争
滴滴自动驾驶COO孟醒坦言，滴滴自动驾驶的强势在于算法和场景，他们不打算造一辆车，但是他们想和合作伙伴一起把所有模式通过合作伙伴一起做出来。
威马汽车作为汽车智能的新势力和滴滴自动驾驶的布局不太一样。威马CEO沈晖将威马的汽车智能定义为出行机器人，重点分成两部分，一为智能座舱，二为底盘。威马的研发重点在于L2全场景的自动驾驶。将来由于底盘的迭代速度特别慢，而座舱的迭代速度接近传统互联网速度，沈总认为之后底盘和座舱将会分离开来。
而消费市场，有不一样的声音。30秒懂车合伙人李鹏飞告诉我们，目前从消费市场来看，由于自动驾驶在宣传时给消费者传递了过多错误信息，比如L2其实并不能解放双手，在出现了一些交通事故后，消费者们目前对于自动驾驶技术还是处于比较保守的状态。
北汽创投投资副总监邹得欣对出行机器人的概念非常认同，从投资角度，经常关注的是两方面的，一是供需关系马上发生变化的领域，二是每个板块的细分领域里面的关键技术。
对于未来汽车智能化的发展方向，不同的人有不同的见解。但是最终都是想实现无缝的用户体验，让用户在自动驾驶上的体验更加顺滑、更加连续。
驾驶技术逐步落地
国内如此看重智能汽车，我们也很关心国际发展情况。小鹏汽车感知团队负责人王弢提到，美国更注重前沿技术的突破，更善于把钱变为技术；而在中国大家更注重技术落地，把技术变为钱。孟总也觉得在海外能看到更多原理性的突破，但是在大的主体应用架构上，差异化是越来越少的。极目智能CEO程总认为在中国政策驱动下车企的发展机会将会越来越多。
交互技术出现机会
在交互技术发展上，包括语音交互、视觉显示这些方面，大家都认为其实目前而言，在跨场景的衔接上还是有问题的，技术上有很多痛点没有解决。虽然国内的车联网在交互技术上已经在爆发发展，但是还没到巅峰，所以在交互技术发展上，还是需要时间去积累。但从疆程CMO宋总、同行者CEO杨总的交流中，我们得知国内主机厂对于新型交互（包括AR HUD、语音交互）等新技术是非常重视并且在迅速跟进的。
正如北汽产投邹总提到的，汽车智能化四大板块：舱外智能、舱内智能、新能源板块、智慧交通，需要强强耦合缺一不可。可以看出，未来汽车生活将会发生翻天覆地的变化，智能汽车将会离我们越来越近。而我们各产业方、投资人也都时刻在观察、等待机会。
最后，感谢出席本次线上闭门沙龙的机构（排名不分先后）：
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